对于汽车空调检测与维护以及氟加多了排气温度相关的题，你们想知道那些呢？下面让小编带你们了解一下。
第七章汽车空调的日常维护和检查
73汽车空调系统维修技巧
732空调维修基本操作
1目视检查
打开引擎盖并目视检查供暖和空调系统是否存在以下情况
检查冷却液干燥器内的冷却液液位是否正确。
加热器软管是否老化或连接松动。
散热器、冷凝器内是否有异物或气流受阻而损坏散热器，固定件或连接是否松动。
附件传动皮带和冷却风扇是否磨损或物理损坏。首先，检查压缩机传动皮带以确保其适当张紧。可以用两根手指按压皮带的中间位置。下压710毫米为宜；然后检查压缩机皮带轮是否平直，无歪斜。
制冷剂管路及接头是否有物理损坏或连接松动。
压缩机是否有物理损坏或连接松动。
储液干燥机是否有物理损坏或连接松动。
检查线束和连接器是否过度磨损、连接松动或损坏、接线是否错误。
2空调系统检查
检查空调系统的步骤如下
将歧管压力表组件或带有压力表的制冷剂服务中心连接到制冷系统。
将车辆置于空档，拉起驻车制动器，在中央面板通风口安装温度计，打开空调系统并将其设置为“MAXA/C”，然后启动发动机。
当发动机以1500~2000r/min运转时，记录空调制冷剂系统压力并将发动机恢复至怠速。
在各控制位置操作鼓风机电机，检查鼓风机速度变化是否正确。
当鼓风机电机处于“M2”位置时，操作各个位置的排气方式选择杆，检查各个位置的气流是否正确。
将混温选择杆操作到各个位置，检查排气温度变化是否正确。将选档杆置于最冷位置，打开空调并将其设置为“MAXA/C”，检查出口排气温度，以确定排气温度对于当前环境空气温度是否可接受。
3钳工操作
制冷剂管道切割
使用冷媒切管刀和翻边刀片切割冷媒管道，如图7-14所示。小切刀一般可以切割直径325毫米的铜管。切割时，将管材放在两个滚轮之间，旋转手柄，使刀片接触管壁。用一只手紧紧捏住管子，另一只手捏住旋转手柄，使整个切割器绕着管子旋转。每转一圈，将刀沿旋转手柄进给1/4圈。转动并推进刀直至切断管子。切割量不宜过深，以免压扁管子或使管口凹陷。铜管切割完毕后，一定要用刀片去除管端的毛刺，如图7-15所示。
弯管
对于小口径铜管，一般采用弯管机进行弯曲，如图7-16所示。不同管径必须用不同规格的弯曲模具进行弯曲，管材的弯曲半径应大于管径的5倍。对于直径小于8mm的铜管，可以用弹簧管插入管内，用手将其弯曲。弯曲半径太小可能会导致管道压扁、弯曲或断裂。
扩管
当制冷剂管道采用接头、卡扣连接时，需要用胀管器将喇叭口胀大以密封。扩展器如图7-17所示。扩孔前对管端进行退火。然后将退火后的铜管插入与该直径相匹配的固定架的管孔中，用力均匀夹紧。铜管端部应从固定架管孔处稍微向上露出，距工具平面约1/3距离，如图7-17所示。然后插入锥形扩张工具，其腿卡在扩张夹板中。缓慢旋转螺杆，使管子末端扩张成钟形。喇叭口应圆润、光滑，不得有裂纹、麻点等缺陷。
如果出现以下三种情况，就会造成喇叭口出现锐缝，应避免。
喷嘴距工具平面过高。
挤出时螺杆旋转太斜。
管材太硬且未退火。
气焊
制冷循环系统的铜管需要用气焊设备进行气焊。
设备及焊料。
气焊设备主要由乙炔瓶、氧气瓶、焊枪、软管、调压阀和压力表等组成。焊接铜管时，一般采用铜磷焊料或银焊料，因为这些焊料具有良好的溢流流动性、接头填充性和润湿性。对于铜与钢或钢与钢的钎焊，可使用银铜焊料和适当的焊剂。
助焊剂。
助焊剂也称为焊接助焊剂。在钎焊过程中，焊剂可以防止被焊金属和焊料氧化，并有效去除氧化物杂质，使焊料能够流动。同时还可以降低熔融焊料的表面张力，轻松去除焊渣。焊剂的作用还可以将其对被焊金属和焊料的腐蚀作用在最低限度。
焊接技术。
一般来说，气焊铜管的钎焊有以下要求插管钎焊时，两管之间必须有适当的配合间隙；焊接金属表面必须清洁，去除油污；焊料和助焊剂必须合适；火候要适当，手法要熟练。
注意
将制冷剂管道焊接到压缩机管道上时，制冷剂管道插入管道的深度必须为10mm。如果小于10mm，则插入的管段在加热时容易向外移动，导致焊料堵塞管口。
将毛细管焊接到干燥过滤器上时，毛细管插入深度为15mm。一般插入的毛细管端面与滤网端面的距离为6mm。如果毛细管插得太深，会碰到滤网，导致制冷量不足；如果毛细管插入太浅，焊接时焊料会流入毛细管末端，造成堵塞。
采用气焊进行钎焊时，应使用中性火焰。焊接接头应在焊接接头周围和整个长度上均匀加热，两根对接铜管应受热。当气焊火焰将铜管烤成暗红色或鲜红色时，即可将焊料和助焊剂放置在焊缝处，焊缝处的金属表面温度足以使焊料熔化。温度过高或过低都会影响焊接强度。加热焊接时间过长会导致接头氧化。
无缝钢管一般采用电弧焊焊接，但也可采用气焊。焊接时使用Knot422或Knot426焊条。气焊时使用08钢气焊条。无缝钢管焊接时采用对接接头，焊前应将焊管端部加工成适当的坡口。
连接器的连接
金属接头的连接方法。
汽车空调系统一般采用专用密封圈接头，不怕振动，密封可靠，如图7-18所示。安装接头时，密封圈必须使用氟橡胶圈，安装的橡胶圈必须与接头尺寸相同，表面必须涂冷冻润滑油。拧紧螺母时，接头不能转动。用扳手轻轻拧紧，但不要太紧，否则会造成泄漏。
软管和接头的连接方法。
软管和接头连接必须符合相应的规格。6号软管配备3/8英寸接头，8号软管配备1/2英寸接头，10号软管配备5/8英寸接头，12号软管配备5/8英寸接头配有3/4英寸连接器。
连接软管时，务必先清洁管道侧面。一般将高压制冷剂喷入内管23秒。内孔表面涂上冷冻润滑油，各接头配合部位涂上清洁的冷冻润滑油。此时将软管均匀套在接头上，并用管夹夹紧，如图7-19所示。
4制冷剂识别
在对制冷剂系统进行回收或充注之前，必须使用空调制冷剂分析仪来识别直接从制冷系统或储存容器中采集的气体样本。
如果R134a的纯度为98或以上，绿色PASSLED亮起。数字显示屏将显示R134a、R12、R22、碳氢化合物和空气的质量浓度。
如果制冷剂R134a的纯度未达到98，红色FAILLED会亮起并发出声音警告，通知用户存在潜在危险。R134a、R12、R22和碳氢化合物的质量浓度将显示在数字显示屏上。
如果碳氢化合物浓度为2或质量较重，红色FAILLED会亮起，数字显示屏上会显示碳氢化合物高，并会发出声音警告，告知用户潜在的危险。R134a、R12、R22和碳氢化合物的质量浓度也将显示在数字显示屏上。
当制冷剂分析仪确定制冷剂来源纯净且空气重量比为2或以上时，制冷剂分析仪会提示用户排除空气。
如果检测到制冷剂污染，应重复进行制冷剂鉴别试验，以验证制冷剂确实被污染。
5系统排空和制冷剂回收
回收前必须验证制冷剂纯度。
如何排出制冷剂
排出的制冷剂必须排放到室外，不得排放到室内，以免污染工作环境。操作流程如下
将歧管压力表组连接至空调系统，将各控制器调节至空调最冷位置。
将发动机转速调至10001200r/min，运转1015min。
使发动机转速恢复正常，然后关闭发动机。按图7-20所示连接管道，注意高压、低压管道的连接方法。
如果压缩机上有维修手柄阀，应先将手柄阀置于中间位置。
缓慢打开低压手动阀。当制冷剂慢慢排出时，少量冷冻油会随制冷剂一起流出。应将软管的开口端放入有刻度的容器中，以确定需要添加的新冷冻油的量。
当低压表压力降至345kPa时，缓慢打开高压表阀门，注意不要开得太大。如果此时有大量冻结的润滑油流出，则说明排出速度过快，应关闭高低压手动阀。
当压力表降至0时，排空结束。
当制冷剂停止泄漏时，关闭手动阀。
空调系统排空制冷剂后，即可拆卸修理。注意防止灰尘或其他杂质进入系统，并盖住所有软管和开口。
制冷剂的回收利用
制冷剂回收有冷却法、压缩法和吸附解吸法三种。冷却方法是将制冷剂蒸气冷却、液化然后回收。此方法适用于清洁制冷剂。冷却回收装置示意图如图7-21所示。冷却方式有独立的制冷循环系统。回收容器中的制冷剂在蒸发器中冷凝成液体。汽车空调系统排出的制冷剂经过干燥过滤器去除水分和杂质；制冷剂中的润滑油通过油分离器去除并进入回收容器。对于制冷剂纯度要求不太严格的应用，回收的制冷剂可以添加回制冷系统。
压缩法利用压缩将制冷剂蒸发成液体。其工作原理如图7-22所示。从空调系统排出的制冷剂经过干燥过滤器，去除水分和杂质。部分液态制冷剂残留在储液罐中。气态制冷剂进入压缩机，被压缩成高温高压气体。当通过油分离器时，它与制冷剂混合。混合后的冷冻润滑油被分离并流回压缩机。制冷剂进入冷凝器并被冷却。经过气液分离器后，冷凝后的液态制冷剂流至回收容器。回收容器中的部分气态制冷剂将通过毛细管被吸入压缩机。制冷剂回收过程中操作不当或管理不善会导致制冷剂质量不纯。因此，最好对回收的制冷剂进行再生。一般采用蒸馏法和过滤吸附法进行再生。
各种回收装置的操作方法并不完全相同，但基本方法如下
将歧管压力表组连接至回收机和汽车空调系统。注意连接前必须用空调系统的制冷剂冲洗所有连接软管，排除软管内的空气。
将回收罐与回收机连接，并排除软管内的空气。
连接电源，打开开关，按说明进行回收操作和关机。
使用真空泵对系统进行抽真空。
将经过干燥、过滤、脱油的回收制冷剂注入回收罐。
关闭机器，切断电源，让系统静置约2分钟，观察系统真空读数。如果真空未丧失，则拆除所有连接管道并断开回收设备；如果系统失去真空，请重复恢复步骤，直到真空水平保持稳定2分钟。最后拆除所有连接管。
6泄漏检测
每当拆装、修理汽车空调系统管道或更换零件时，必须在拆装、修理部位进行制冷剂泄漏检查。可以采用以下方法检查空调系统制冷剂是否泄漏。
压力泄漏测试
在向制冷系统填充制冷剂之前执行此操作。将歧管压力表组的专用维护软管连接至氮气罐，将高低压软管连接至压缩机的高低压检查阀。打开高低压维护阀并向系统填充干燥氮气。24小时内压力不应显着下降。使用肥皂水检查整个系统是否有泄漏，重点检查压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀和蒸发器入口和出口处的接头。
对于独立空调系统，应分别对低压部分和高压部分进行检漏。低压部分需增压至08MPa，高压部分需增压至2-25MPa。
充氟及检漏
使用歧管压力表组将制冷剂注入系统，然后通过以下方法检查制冷系统是否泄漏
检查油污。如果制冷剂泄漏，会带出一些制冷润滑油，因此泄漏处会形成油渍。
肥皂泡法。将肥皂水涂在可疑泄漏区域。如果有泄漏，那里就会形成肥皂泡。
着色方法。即用棉蘸制冷剂着色剂进行检测。当这种着色剂与制冷剂接触时，它会变成红色。该方法与肥皂溶液测试一样方便、准确，但相对较昂贵。
使用卤素检漏灯检测泄漏。
使用电子检漏仪检测是否泄漏，如图7-23所示。
用小罐将添加了染料的制冷剂注入系统，如
汽车空调检测与维护和氟加多了排气温度的相关话题，本文已有详细的解，希望能帮助到诸位。
